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其他可能的人选包括空中客车公司前飞机制造部门负责人Fabrice Bregier、Arkema SA首席执行官Thierry Le Henaff、标致雪铁龙集团的Vincent Cobee、菲亚特克莱斯勒汽车公司前高管Alfredo Altavilla和Faurecia SE首席执行官Patrick Koller。

当前,在新版的国际航权与国内航权文件中,远程国际航线“一条航线一个承运人”的规则被打破,将有大量优质远程航线迎来更多的国内承运人,而“封闭”多年的北京、上海、广州“金三角”航线也将向更多航司放开。根据最新发布的《国际航权资源配置和使用管理办法》,一类航线及二类非远程航线不限定承运人数量(前者为涉及到向中国开放航权或部分航权国家的航线,包括东南亚各国、澳大利亚、北欧三国等),而二类远程国际航线,只要满足了一定条件,便也可以新增一家承运人。

新机场开通后,不仅热门航线有机会迎来“爆发”,中小城市通向北京也获得了“官方许可”。意见稿放开了包括新机场在内的北上广新开支线航线的规定,“以前北上广不能新增到支线机场的不经停航线,现在也可以了。”一位曾经从事航线编排的民航业内人士指出。不难发现,新机场一旦投入运营,航空公司在运力投放的空间上将得到空前释放。

出现巨额逾期后,爱投资曾多次以公告和直播的形式公开“追债”,并对欠款企业提起诉讼。据不完全统计,天宝食品(002220.SZ)、*ST富控(600634.SH)、*ST天业(600807.SH)、仁智股份(002629.SZ)、金盾股份(300411.SZ)、银河生物(000806.SZ)、天成控股(600112.SZ)、*ST准油(002207.SZ)等A股上市公司均牵涉其中。

“双枢纽”争议项目启动以来,北京新机场的规划布局一直是业内人士颇为关心的话题。理论上来说,如果一个城市同时拥有两个或多个机场,航空公司的布局方式一般分为两种:一是按照同一联盟划分,方便同联盟的成员航司乘客互转;二是按照航线划分,距离市中心更近的机场以国内航线或短程航线为主,国际航线尤其远程国际航线基本放在较远的新机场。

据了解,珠海横琴金晟硕业投资的母公司金晟资产是国内知名的私募股权、资产配置FOF基金和直投基金管理机构,目前旗下基金在基金业协会已备案总认缴管理规模达642亿元。此前在2019第五届全球私募基金西湖峰会上,金晟资产董事长李晔表示,私募资产配置类管理人的出现,极大拓宽了单一私募基金的Opportunity Set(投资机会集合),能够为投资者实现真正意义上的跨大类资产、跨市场的风险分散,提供更全面、更规范的资产管理选择。

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